隔音窗-天津欣飛同創(chuàng)-隔音窗多少錢：

城市軌道交通噪聲治理

城市軌道交通以其運量大、速度快、、時間準確等諸多優(yōu)點，已經(jīng)在大城市公共交通中得到人們的認可，但其產(chǎn)生的噪聲問題亦不容忽視。城市軌道交通要走可持續(xù)發(fā)展的道路，在解決好交通的同時也要確保良好的生活環(huán)境。

城市軌道交通引起的噪聲可分為：輪軌噪聲、動力系統(tǒng)噪聲、特定結構噪聲及氣動噪聲等。理論分析和實驗研究表明，在城市軌道交通中噪聲的主要來源是輪軌作用而產(chǎn)生的噪聲。當列車通過軌道結構時，由于軌面和車輪踏面都存在各種不平順，軌道結構和車輛都會產(chǎn)生振動，輪軌表面越不平順，振動越強烈，同時噪聲也越大。

輪軌噪聲。當列車以一定的速度通過軌道時，車輛和軌道將產(chǎn)生振動，從而向外界輻射聲波。這種噪聲，一是列車行駛在成洪水危害的集水區(qū)進行綜合治理，減少災害性洪水的發(fā)生，并修筑排洪渠、跌水等工程以疏導可能發(fā)生的洪水，避免洪水對路基的沖刷。半徑很小的曲線上所發(fā)出的“尖嘯聲”；二是車輪滾過鋼軌接頭時所發(fā)出的“撞擊聲”；三是車輪與鋼軌接觸面之間的微小不平造成有節(jié)奏的“轟隆聲”亦稱滾動噪聲。

城市軌道交通噪聲治理

輪軌噪聲的控制。一方面，通過優(yōu)化軌道結構，減少激振源達到減振降噪的目的；另一方面，還可以通過改變軌道結構的振動參數(shù)來控制振動，從而起到抑制噪聲的作用。影響軌道結構振動特性的主要參數(shù)是質(zhì)量、阻尼和剛度。

車輛設備產(chǎn)生的噪聲控制。進行車輛輕量化設計。減少自重，從而減小輪軌間的相互作用力，降低噪聲。

隧道和高架結構的振動而輻射的噪聲的控制。地鐵隧道上方建筑物的基礎可設置彈性裝置（如橡膠墊塊等）能有效地降低振動。對于那些防振要求很高的建筑物，如精密儀器實驗室，軌道交通線路應盡可能繞避，或遷移建筑物。高架橋宜采用混凝土梁，盡量少用鋼梁，橋梁支座采用橡膠支座，橋梁兩側設置隔音板。

集電系統(tǒng)的噪聲控制。盡量減少集電弓的數(shù)量，安裝集電弓外罩，提高接觸網(wǎng)的拉力。

控制噪聲傳播途徑城市軌道交通噪聲傳播的主要媒介是空氣?？刂圃肼晜鞑ネ緩降幕驹硎窃谠肼晜鞑ミ^程中，在聲源和接受點之間設置障礙物，避免直達聲，使受聲點只接受透射聲和繞射聲，并可利用屏障本身所具有的吸音性能在傳播途徑中消耗聲能量，以降低接受點的聲能強度。

1）在線路兩側設置聲屏障?？衫醚鼐€的土堤、路塹和其他建筑物作為聲屏障，根據(jù)情況也可專門設計隔音墻，為有效控制聲透射和聲繞射，隔音墻的材料選用、墻的厚度和高度設計是關鍵。

2）線路兩側大密度種植樹木，形成樹障。

3）設置車輪隔音罩和在車輛兩側設置下裙邊。

4）采用密封車體設計，減小噪聲進入車內(nèi)。

5）在隧道內(nèi)、車內(nèi)以及聲屏障靠近聲源的一側應采用吸音涂層，以減少聲反射。

噪聲治理：隔音的時候要慎重

噪聲治理中隔音關鍵是看材料，選擇了好的材料再找的改裝店輔以正確的施工工藝，可以使得隔音的效果大有增益?，F(xiàn)在市面上也有以瀝青成分的隔音材料，雖然這種材料便宜，不過會揮發(fā)出有毒的氣體，嚴重影響到我們的健康，噪聲治理，噪聲控制廠家提醒大家隔音的時候要慎重。

很多車都做了隔音減噪工程，尤其是音響改裝的車基本上都有做隔音處理，可隔音材料在品質(zhì)上和價位上是有很大差異的，你了解多少呢?

隔音材料主要分為：制振減振材料和可吸收大量中低頻噪的材料，前者是制振板，后者是低頻吸音材料。制振板的主要作用是降低汽車內(nèi)部因鋼板共振差生的噪音，這些噪音主要集中在后行李箱、車箱底部、四個門。好的制振板是由阻尼膠加上一層鋁鉑制成，而普通的制振板是由瀝青加一層少量的鋁鉑制成，制振板效果阻尼膠加鋁鉑是普通材料的4倍。吸音材料同樣也有很大的差異。

• 上一條：冷卻塔_冷卻塔噪音治理公司_天津欣飛同創(chuàng)工業(yè)降噪(多圖)
• 下一條：天津自來水泵房噪音治理-天津欣飛同創(chuàng)聲學技術