隔音降噪方案-隔音降噪-天津欣飛同創(chuàng)：

噪聲治理-什么是噪聲治理

1.受音者或受音的噪聲防護(hù)，在聲源和傳播途徑上無(wú)法采取措施，或采取的聲學(xué)措施仍不能達(dá)到預(yù)期效果時(shí)，就需要對(duì)受音者或受音采取防護(hù)措施，如長(zhǎng)期職業(yè)性噪音暴露的工人可以戴耳塞、耳罩或頭罩等等。

噪聲治理-噪聲的危害 　　

2.損害我們的聽(tīng)力，長(zhǎng)期處于高分貝聲音之下

3.損害視力，因?yàn)槎渑c眼睛之間有著微妙的內(nèi)在“聯(lián)系”，當(dāng)噪音作用于聽(tīng)覺(jué)時(shí)，也會(huì)通過(guò)神經(jīng)系統(tǒng)的作用而“波及”視覺(jué)，使人的視力下降，重者會(huì)使色覺(jué)、色視野發(fā)生異常。

4.損害系統(tǒng)，的人長(zhǎng)期處于噪音下，會(huì)提高發(fā)病率。

5.損害神經(jīng)系統(tǒng),影響睡眠 ，長(zhǎng)期在噪音的環(huán)境下，我們?nèi)菀装l(fā)火，心煩意燥，影響睡眠，容易出現(xiàn)精神欠佳。

城市軌道交通噪聲治理

輪軌噪聲的控制。一方面，通過(guò)優(yōu)化軌道結(jié)構(gòu)，減少激振源達(dá)到減振降噪的目的；另一方面，還可以通過(guò)改變軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)參數(shù)來(lái)控制振動(dòng)，從而起到抑制噪聲的作用。影響軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性的主要參數(shù)是質(zhì)量、阻尼和剛度。

車(chē)輛設(shè)備產(chǎn)生的噪聲控制。進(jìn)行車(chē)輛輕量化設(shè)計(jì)。減少自重，從而減小輪軌間的相互作用力，降低噪聲。

隧道和高架結(jié)構(gòu)的振動(dòng)而輻射的噪聲的控制。地鐵隧道上方建筑物的基礎(chǔ)可設(shè)置彈性裝置（如橡膠墊塊等）能有效地降低振動(dòng)。對(duì)于那些防振要求很高的建筑物，如精密儀器實(shí)驗(yàn)室，軌道交通線路應(yīng)盡可能繞避，或遷移建筑物。高架橋宜采用混凝土梁，盡量少用鋼梁，橋梁支座采用橡膠支座，橋梁兩側(cè)設(shè)置隔音板。

集電系統(tǒng)的噪聲控制。盡量減少集電弓的數(shù)量，安裝集電弓外罩，提高接觸網(wǎng)的拉力。

控制噪聲傳播途徑城市軌道交通噪聲傳播的主要媒介是空氣。控制噪聲傳播途徑的基本原理是在噪聲傳播過(guò)程中，在聲源和接受點(diǎn)之間設(shè)置障礙物，避免直達(dá)聲，使受聲點(diǎn)只接受透射聲和繞射聲，并可利用屏障本身所具有的吸音性能在傳播途徑中消耗聲能量，以降低接受點(diǎn)的聲能強(qiáng)度。

1）在線路兩側(cè)設(shè)置聲屏障?？衫醚鼐€的土堤、路塹和其他建筑物作為聲屏障，根據(jù)情況也可專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)隔音墻，為有效控制聲透射和聲繞射，隔音墻的材料選用、墻的厚度和高度設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。

2）線路兩側(cè)大密度種植樹(shù)木，形成樹(shù)障。

3）設(shè)置車(chē)輪隔音罩和在車(chē)輛兩側(cè)設(shè)置下裙邊。

4）采用密封車(chē)體設(shè)計(jì)，減小噪聲進(jìn)入車(chē)內(nèi)。

5）在隧道內(nèi)、車(chē)內(nèi)以及聲屏障靠近聲源的一側(cè)應(yīng)采用吸音涂層，以減少聲反射。

隔聲屏障降噪的方法

1.隔聲

隔聲所采用的方法是將噪聲源封閉起來(lái)，使噪聲控制在一個(gè)小的空間內(nèi)，這種隔聲結(jié)構(gòu)稱(chēng)為隔聲罩。在聲波遇到屏蔽物時(shí)，由于界面特性阻抗的改變，入射聲能的一部分被反射，一部分被吸收，一部分聲能透進(jìn)屏蔽物繼續(xù)傳播。材料的隔聲性能可用透聲系數(shù)來(lái)表示。透聲系數(shù)越小，表示透進(jìn)去的聲能越少，材料的隔聲性能越好。材料的隔聲性能與隔聲體的結(jié)構(gòu)、性質(zhì)和入射聲波的頻率有關(guān)。

2.消聲

消聲是將多孔吸聲材料固定在氣流通道內(nèi)壁，或按一定方式固定在管道中，以達(dá)到削弱空氣動(dòng)力性噪聲的目的，消聲量一般可達(dá)到10—50分貝。

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